Skrzynia wielosprzęgłowa AMG, ma trzy sprzęgła.

To super

Eksploatacyjnie to normalna skrzynia 9G. Różni się konwerterem, gdzie są dwa lockupy i dodatkowy lockup tylko dla 1 biegu. Dzięki temu skrzynia działa praktycznie zupełnie bez poślizgu, w szczególności na 1 biegu jest to bardzo wyczuwalne no i możliwy jest direct start
Przyspiesza gładko jak elektryk.

Doskonale cię rozumiem, bo mam dokładnie ten sam dylemat. Jeżdżę swoim już 9 lat, bo nic ciekawego nie ma, a jak już coś się znajdzie, to cena z kosmosu.

Jak przejdziesz z V/R6 na R4 i to diesel, to szybko pożałujesz. Wiem, bo sam to przerabiałem.

PS. Skrót od "tysięcy" to "tys", nie "tyś" (nie ma słowa "tyśięcy").

No boję się, jak padnie bo wszystko z dopiskiem AMG to zaraz dwa razy wyższe koszta .Tak naprawdę bym chciał w swojej v6 takie coś.Znalazłem to w  W213 przy dwu litrowym silniku i mam dylemat ,chciałbym ale przejście z 265 KM na 195KM to degradacja
Co prawda w lato zeszłego roku pojeździłem 220d i nie jest źle ale przy wyższych obrotach dwulitrówka wyje a nie przyspiesza,to nie v6 .Mam ból bo jeżdżę już tum autkiem 8 lat i czas zmian ale nic z v6 nie ma w sprzedaży,szukam już od pół roku.

To bierz R6 .
W UK jest ze 30 sztuk V6 i kilkanaście R6 (w zakresie przebiegu, który mnie interesował i ceny).

Fajnie że rozgorzała dyskusja którą rozpocząłem ,bo jak napisał "sewan"dylemat mamy wszyscy którzy jeździmy v6.W W213 to już raczej rzadki okaz .Ceny E klasy używanej są wyjątkowo wysokie ,z każdym silnikiem.Nawet z 2 litrowym to naprawdę wysoki koszt .Jedyną rzeczą jaką przemawia za zmianą mojego autka jest wiek i to że eksploatuje już 8 lat i czas na przewietrzenie garażu.Drugą sprawą jest cena paliwa ,nie zapowiada się że będzie taniej.Jednak 2 litrowy w E klasie mimo wagi jest oszczędniejszy ,wiem to z doświadczenia bo jak pisałem ,miałem przez dwa tygodnie możliwość jazdy takim autkiem.Na koniec jeszcze taka dygresja w sprawie "mocy" v6 ,niestety kusi do poganiania i już miałem kłopot bo musiałem przez trzy miesiące jeździć do pracy na skuterze. Taryfikator też urósł a punkty zmalały   .
Co do wyposażenia ,czy distronic plus to to samo co aktywny tempomat?.
Boję się też słynnych dźwigienek zaworowych ,choć w egzemplarzach po 18 roku już to podobno poprawiono .Ostatnia sprawa to same kody SA,coraz bardziej zakodowane i odczytanie ich to inżynieria ,na przykład asystent parkowania i jego różne wersje  ,ten samochód który oglądam ma asystenta parkowania umożliwiającego parkowani przy pomocy aplikacji na telefon   .
Mam jeszcze wiele pytań na temat aktywnego tempomatu, cały czas nurtuje mnie to co się dzieje w momencie kiedy go używamy na autostradzie i utrzymuje on odpowiednią odległość do prędkości ruchu i niespodziewanie w tą lukę wskakuje "napalony gościu" bo chce wyprzedzić "powolniaka" na lewym pasie? .To jest na A2 między Warszawą a Łodzią nagminne.

To że samochód wyhamowuje to wiem ale czy nie robi tego zbyt gwałtownie ,tak aby ten co nie zachowuje odpowiedniej odległości za mną wyhamuje .Mówię o dużych prędkościach.

Mam w swojej stajni  ,W246 z radarem zbliżeniowym ,nie jest to nawet "distronik" .Chyba że   "distronik"  jest inaczej nazwany w kodzie SA.Jestem zniesmaczony tym urządzeniem ,problemu z wyprzedzaniem ,hamowanie w zasadzie ,jak to kolega napisał 0-1.Mam dlatego obiekcje ,możliwe że w W213 jest to już następne pokolenie ,a raczej na pewno jest to nowszy i lepszy system  .