Witam,
Może ktoś doradzi jak dojść co jest przyczyną następującego objawu: podczas cofania ale tylko po dłuższej jeździe podczas poruszania się w tył i dotknięcia hamulca następuje stuk. Ponowne hamowanie, jazda przód tył nie daje ponownych objawów. Myślałem ze to może luźny klocek który skleja się z tarczą ale pukałem w zaciski, ruszałem kołami przód/tył na stacji diagnostycznej i brak pukania czy luzu. Dziwne że stuk występuje jednorazowo i tylko podczas muśnięcia pedału hamulca. Próbowałem gwałtownie hamować i ponownie cofać ale wtedy brak objawów. Występuje tylko po dłuższej jeździe i cofaniu.  Co myślicie, jak dojść do tego co jest przyczyną?

Ja tez mam identyczne stuki. Moim zdaniem jest to jednak sprawa układu hamulcowego. Przy zmianie kol na letnie/zimowe zawsze rozbieram zaciski, oczyszcze klocki, jarzma, prowadnice i po takim zabiegu jest jakis czas spokoj z e stukami. I dzieje sie to na pewno na przedniej osi.

Byłem dzisiaj na stacji diagnostycznej z powodu wyżej wymienionego objawu jak u Was plus ściągania auta w lewo przy hamowaniu.
Odkryte defekty:
- siła hamowania prawej strony hamulców z przodu jest większa niż strona prawa,
- wahacz przedni prawy ma luzy, tuleja jest zużyta i całość jest do wymiany, prawdopodobnie to powoduje stuk.

W takim razie warto sprawdzić dyfer i zaworek w skrzyni automatycznej, podobno lubi się zapchać i potrzebna jest wymiana.
Ja zacznę sprawdzanie od tego jeśli wymiana wahacza nie przyniesie skutku, chociaż faktycznie mam identyczny stuk przy zmianie z D na R.

Macie jakieś nowe wieści w sprawie tematu. Byłem wczoraj u diagnosty który w dalszym ciągu nic nie stwierdził na szarpakach. Jednakże jak wsiadł ze mną do auta i przejechaliśmy kawałek przy próbie cofania i wciśnięciu hamulca nastąpiło uderzenie i faktycznie przyznał mi racje że coś jest na rzeczy. Mam wersje 4matic i teraz zachodzę w głowę czy może to mieć jakiś związek z napędami. Jeden z mechaników mówił mi że miał podobny przypadek gdzie również stuk następował tylko po dłuższej jeździe a tak to brak objawów, winowajca w tym wypadku był wahacz którego tuleja na skutek dłuższej jazdy się ustawiała jakoś inaczej a przy probie cofania wracała do pierwotnego ustawienia. U mnie tak jakby jeden wahacz trochę luźniej chodzi na gumie ale luzu nie ma. Wahacz ten wymieniałem z 2 lata temu na chyba febi. Auto jak podniosłem na podnośniku i wprawiałem koła w ruch nie wykazuje żadnych niepokojących objawów. Nie wiem co mogę zrobić jeszcze aby zdiagnozować usterkę. Macie jakieś pomysły? Mogę teoretycznie wymienić klocki i wahacz ale to strzelanie  w ciemno.

C207 z napędem tylnym jak i 4matic, przy różnych silnikach, to musi być jakaś wada fabryczna konkretnego elementu.

Mam u siebie to samo, ale też wiem , że moje   łożysko McPhersona nie jest w najlepszym stanie i to jest  chyba przyczyna tego stuku, a każdy z nas ma kolumne McPhersona 

https://mojafirma.infor.pl/moto/naprawa-auta/zawieszenie/2976175,Lozysko-kolumny-McPhersona-objawy-awarii-opis-wymiana.html

Cytuj

C207 z napędem tylnym jak i 4matic, przy różnych silnikach, to musi być jakaś wada fabryczna konkretnego elementu.

Mam u siebie to samo, ale też wiem , że moje   łożysko McPhersona nie jest w najlepszym stanie i to jest  chyba przyczyna tego stuku, a każdy z nas ma kolumne McPhersona 

https://mojafirma.infor.pl/moto/naprawa-auta/zawieszenie/2976175,Lozysko-kolumny-McPhersona-objawy-awarii-opis-wymiana.html

Zwłaszcza, że Mercedes posiada z przodu wielowahacz a nie McPherson

Według danych producenta zawieszenie to multistrut suspension, czyli zawieszenie wielowahaczowe. Nie ma słowa o kolumnie McPhersona. Jest coś w tym rodzaju ale zmodyfikowane. Tak samo mówią mechanicy. Jeżeli wprowadziłem w błąd, to przepraszam. BTW ja też mam te stuki ale poprosiłem znajomego diagnostę o sprawdzenie i według niego może to być z gumy drążka reakcyjnego, który jest ok ale wykazuje już ślady zużycia. Łożysko na amorze jeżeli jest zużyte to daje inny "efekt"