Na pewno mogę się mylić, ale piszemy tutaj po to , aby rozwiązać zagadkę naszych brudnych końcówek i mamy różne zdania.
Twój post skłania do wymiany filtra, mi dalej wydaję się ,że to nie najlepsza droga , aby zmienić  prawa natury. 

sadza na niej bedzie sie odkładać do czasu wypalania? na pewno nie, tylko będzie sie jej więcej wydostawać przez nią na zewnątrz, a nie osadzac na filtrze.

Ilość osadzonej sadzy na naszych końcówkach będzie raczej  proporcjonalna do ilości jaką wytworzył nam silnik, czy wyrzuci ją etapami czy jednym ciągiem, taka sama ilość trafi na nasze końcówki wydechu.

Dziwi mnie tylko , że uszkodzenie struktury Twojego DPF, nie wychwycił czujnik różnicy ciśnienia , on wykrywa różnice na przepływie , gdy nagromadzi się tam 1g sadzy, albo byś jeździł non-stop na wypalniu, albo zabiłby Ci filtr sadzą amen.

Dziwi mnie również cena wymiany DPF 700 zł , autoryzowany warsztat robi to za 300,chyba że mechanik wziął 400 zł za gruntowną ocenę   Bo jakoś dalej nie mogę uwierzyć,że robiłeś dogłębną sekcje zwłok Twojego filtra ?

I masz rację, że więcej nie ma się co rozpisywać i więcej nie będę. Pozdrawiam.

https://dpfserwis.pl/137_DPF-Mercedes.html

Ja podobnie jak Majkel mam V6 (jeszcze z DPF) w wydaniu EURO4.
Oto moje brudne wydechy i kawałek zderzaka. Co tu więcej można dodać?

U mnie podczas dopalania sadzy nie widać nic a nic, żadnych oznak kopcenia, zwiększonego smolenia, ale jednak delikatny nalot mam jak na zdjęciach u kolegi Driv3r, przecież to nie jest okopcona końcówka jak w starych dieslach, silniki maja swoje przebiegi, DPF pewnie też już swoje przeszedł, nie mam zamiaru się tym przejmować.. widuje często nowe auta z podobnie lekko zabrudzonymi końcówkami, nie wspomnę o silnikach benzynowych z turbo.. te to dopiero mają fajne wydechy.

Kurka problemów ciąg dalszy.
Oleju w silniku ponad stan i mocno rozrzedzony przez paliwo.
Teraz tylko mieć nadzieję, że to przez przerywany proces wypalania DPF a nie wtryski czy pompa wysokiego ciśnienia.
Ktoś miał podobne przygody?

Wyczyściłem końcówki wydechu i po trasie trochę sadzy się tam zbiera, ale za autem nie widać dymu.
Zauważyłem jedną rzecz.Bardzo często kontrolka ECO, jak zatrzymam auto na podjeździe, pali się na kolor żółty i silnik nie gaśnie ( start/stop).Jak jadę to jest zielona.

Nie, nieszczelność jest na łączeniu rury co idzie od Intercoolera do turbo - chlapie olejem.
Samochód był podpinany pod kompa i DPF czysty, 1.2g sadzy,  wypalał się regularnie.
Podjadę do mechanika w piątek, niech ogarnie co nie tak.

Nie był podłączany pod SD tylko jakiś program diagnostyczny co gość w warsztacie miał na laptopie.
Po mieście jeżdżę mało, zazwyczaj trasa, jak już to 10 mil do miasta, później małe miasto  i z powrotem.
Auto mam niedługo, jakieś 3 tygodnie.

Ok, czyli jak tam jest olej to co może być nie tak? 

Wyczyściłem wszystko i zrobiłem rundkę. To chyba nie z tego miejsca co zaznaczyłem cieknie.Nie mogę jednak go zlokalizować.
Nie ma co gdybać, piątek mechanik i tyle.

Dpf nie jest wieczny i jeśli raz "puści sadzę" to żadna regeneracja nie pomoże, można go czyścić w nieskończoność ale powłoka wkładu nie spełnia już swoich właściwości. Swojego czasu poruszałem ten temat z Masters`em, człowiekiem, który ma pojęcie o śrubokręcie i szybko wyprowadził mnie z błędu rozumieniowego. Końcówki przy dpf czyste są tylko w nowych lub dosłownie kilku letnich autach. U siebie mam dpf, był niby "regenerowany", wtryski ok, silnik zdrowiutki jak ryba, żadnych wycieków, nieszczelności, turbina nowa a końcówki po 3 dniach jazdy czarne. Zupełnie czym innym jest zapchanie dpf a nie wybieranie cząstek stałych przez wyniszczoną powłokę rdzenia.

Problem rozwiązany. Uszczelka Turbo Intake wymieniona i nie chlapie olejem ani nie koci.