Jeżeli nowy silnik jest z kompletnym osprzętem, to na 99,9% będzie pasował. Wystarczy przekodować moduł CDI, wgrać odpowiednie oprogramowanie do nowego silnika i już.
Jeżeli jest jednak bez osprzętu, to ja widzę duże ryzyko, że stary osprzęt nie będzie pasował. Musiałbyś mieć dostęp do EPC i ze dwa dni wolnego czasu, porównywać po kolei numery osprzętu dla obu wersji silników, wtedy będziesz miał pewność.
Chodzi tu głównie o turbo, kolektory, przepływomierze itd.
Druga sprawa, to wydaje mi się, że z 642.858 montowana była skrzynia 722.966, a nie 962, czyli już 7G+.

Strach to czytać.
Daj znać jak się dowiesz co mogło spowodować awarię...

Bardzo dziękuję za odpowiedzi.

Nie wiem czy mój mechanik będzie miał możliwość wgrania oprogramowania i przekodowaniem modułu CDI. Chyba, żeby znaleźć kogoś kto ma już z tym doświadczenie i know how?
Swoją drogą w znalezionych w internecie silnikach OM642.858 widać różnicę w umiejscowieniu EGR. Może to przez to, że jeden silnik jest z wersji na rynek brytyjski? A może to kwestia różnicy rocznikowej (2011 vs 2014)?
Zapewne najbezpieczniej byłoby wymienić na inny silnik z serii OM642.856. Ciekawe tylko czy ta seria ma jakąś usterkę, która może się objawić tak jak u mnie?

Co do przyczyny usterki - mechanik nie był w stanie tego stwierdzić. Jest możliwe, że coś sie stało z kolektorem dolotowym, jeśli dobrze zrozumiałem.
W czasie jazdy wyglądało to tak, że nagle podczas jazdy dało się usłyszeć przytłumione stuki, potem przy próbie przyspieszenia stuki stały się głośniejsze, jednocześnie zabrakło mocy, a silnik pracował już jak traktor. Dodatkowa próba uruchomienia silnika po zatrzymaniu się spowodowała tylko jeszcze większe spustoszenie wg poźniejszej relacji mechanika. Co do spustoszenia - załączam zdjęcia.
Samochód był na bieżąco serwisowany, usterka przytrafiła się przy przebiegu ok. 188 tys. km. Jedyny niepokojący objaw wcześniej dotyczył głośnej pracy przy zimnym silniku. Miało być to bliżej zdiagnozowane przy kolejnej wymianie oleju.

Ostatnie przypuszczenie mechanika to wersja z kolektorem wydechowym - ze cos moglo sie odlupac od wewnetrznej scianki, pojsc w turbinie i dalej spowodowac spustoszenia. Ale to ciagle tylko teoria...

Jedyne niepokojace objawy, ktore kojarze wczesniej to swego rodzaju stuki przy zimnych silniku i ktos tez stwierdzil, ze spaliny maja dziwny zapach. Ale to rownie dobrze moga byc kolejne teorie nie majace nic wspolnego z rzeczywista przyczyna...

Skonczylo sie na tym, ze kupilem silnik poza Polska - a udalo mi sie znalezc identyczny model (OM642.856) - z deklarowanym przebiegiem ok. 111 tys. km. - ale bez turbiny i kolektorow wydechowych (cala reszta jest).

Teraz turbina pojdzie pewnie do regeneracji, wtryskiwacze do sprawdzenia. Nie wiadomo jeszcze jak z kolektorami...

Ps. Dzieki za opcje ze zbudowaniem silnika z dwoch. ;-) Teraz ciagle bede mial stary silnik wiec kto wie, moze na przyszlosc warto rozwazyc. ;-)))

---

Dodano: [time]26 Kwiecień 2018, 01:07 40s[/time]

---

Jeszcze w temacie kolektora wydechowego i ew. wciagniecia fragmentu jego wewnetrznej scianki przez turbine jako przyczyny rozleglej awarii silnika...

Wlasciwie trudno znalezc w internecie informacje na ten temat - poki co tylko tutaj jest informacja, ze warto kamerka endoskopowa zbadac wnetrze kolektora wydechowego, jesli doszlo do zniszczenia turbiny:
http://forums.mercedesclub.org.uk/index.php?threads/w211-om642-v6-exhaust-manifolds.122169/
"As above, manifolds should always be checked with an endoscope in cases of turbo failure (eg jamming vanes)."

Oraz tutaj:
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=96&t=1121886

"From what i can understand the exhaust manifolds have an internal liner fitted around the flange area that breaks up & is then blown out through the turbocharger resulting in damaged vanes in the turbo which results in the need to replace the turbo together with the exhaust manifolds & necessary gaskets etc."

W obu przypadkach przewija sie watek silnika 642.

Pojawia sie natomiast duzo wzmianek o usterce kolektorow ssacych (klapki), ale wg mechanika to nie to.

Nowe kolektory wydechowe to ok. 4 tys. zl. i pytanie czy jest sens inwestowac w ich wymiane, skoro nie ma pewnosci, ze to one byly przyczyna usterki? Moze warto poszukac dobrego diagnosty mogacego sprawdzic te kolektory?

---

Dodano: [time]10 Maj 2018, 17:03 16s[/time]

---

Jeszcze okazuje sie, ze w ASO mozna nabyc fabrycznie regenerowane kolektory wydechowe i chyba z tej opcji skorzystam (sa ok. 30% tansze i ponoc rowniez na gwarancji).
Przy okazji watek z kolektorami od silnika OM642 jest jeszcze ciekawie opisany na tym forum:
https://www.motor-talk.de/forum/turbo-defekt-kruemmer-loest-sich-von-innen-auf-t3217622.html?page=38#post53177878

---

Dodano: 21 Maja 2018, 20:12 08s

---

Udalo sie w koncu zakupic regenerowane fabrycznie kolektory. Dowiedzialem sie o takiej opcji dopiero za trzecim razem dzwoniac do fabrycznego serwisu MB w Warszawie. Koszt - ok. 1300 zl za sztuke (przy zwrocie starych kolektorow). Sa na gwarancji i wygladaja jak nowe, nowe zas kosztuje ok. 2000 zl.

Mozna zobaczyc na zdjeciach (sa tam tez przede wszystkim zdjecia uszkodzonego silnika):
https://drive.google.com/open?id=1b6o5y4TpNZklqqo5KKosHegUkyRdwEvY

Przy okazji na niemieckim forum pisza o takich zamiennikach:
https://www.ebay.de/itm/Abgaskruemmer-Auspuffkruemmer-Kruemmer-Mercedes-C-E-S-GL-ML-320-cdi-350-cdi-/173212524940?_trksid=p2141725.m3641.l6368

Ale chyba nikt ich jeszcze nie testowal... Do tego ponoc potrzebna jest do nich tasma izolujaca od wysokich temperatur (lub inny patent).

U mnie teraz podobna sytuacja, już po wymianie silnika.
Awaria drugi raz i nie wiadomo w czym problem
Chyba te silniki są słabe

https://www.w212.pl/silnik-osprzet-silnika/e350-om642-cylinder-wypalony-wstryskiwacz-uszkodzony/

Ja naszym OM642 przejechalem co prawda tylko ok 30k km zanim zassał wode, ale olej zmieniałem tak jak komputer kazal co ok 20k km.
Rozebralem silnik na czesci i wszystko pięknie w środku wyglądało (poza przemielonym korbowodem).
Żadnych nagarow nie licząc kolektora. Jedno co w tych silnika trzeba brac pod uwage poza uszczelkami chłodnicy oleju, to czyszczenie nagarow na klapkach kolektora.
W moim silniku przy 300k km nagary jeszcze nie powodowały żadnych błędów, ale inni mieli to przy mniejszych przebiegach.

Pytanie jaki Motul?
Ja ostatnio kupilem Motul 8100 X-clean EFE który ma specyfikacje 229.52.
Zrazilem sie do Mobila przed laty jak testy pokazywały nadmiar zelaza, co okazalo sie charakterystyka oleju a przedstawiciel Mobila na forum ominął pytanie dlaczego tak sie dzieje.

ja używam Mobil 1 i dodatki TEC 2000

widze ze jednak wymieniacie olej tak jak zaleca instrukcja/asystent  20 000 km lub 1 rok jednak ja tyle sie nasluchalem od moich mechanikow ze wymieniam co 10 000 km

zaraz czeka mnie czwarta wymiana oleju w tym roku ale te km lecą

Mnie test oleju kosztuje 1/4 tego co olej i filter.
Mechaników unikam jak zarazy.