Chciałbym podzielić się sposobem wymiany padniętego silniczka blokady rygla kierownicy ESL,  aby może zaoszczędzić komuś czasu i nerwów przy jego wymianie.

Są trzy sposoby jego wykonania.

1.  Odkręcenie śrub i opuszczenie kolumny na tyle , aby dostac się do śruby M8 i po jej odkreceniu  pozwoli wyjąć mechanizm blokady rygla. Widziałem to tylko na filmie, więc chyba się da.


2 . Odkręcenie śrub i wysunięcie z wieloklina przy wejściu do kolumny kierowniczej (którą uważam za najlepszą opcję) i wyciągnięcie całej kolumny kierowniczej na zewnątrz, aby mieć dobre dojście do odkręcenia śruby M8.

3.  Odkręcenie śrub i rozłączenie sie na wieloklinie przy zakończeniu kolumny i wyciągnięcie kolumny. Mi wydał się on najlepszym i jedynym sposobem  .Pół dnia próbowałem go wsunąć przy mońtażu na prawidłowe miejsce (są na nim 3 wycięcia,które musza pasować) i nie udało się (jest bardzo spasowany ). Zastosowałem opcję drugą i tak wszystko zamontowałem.

Nie bylo problemow, robilem to powoli, aby sie nie pokaleczyc przy manewrach z kluczami !

Czy faktycznie warto męczyć się po omacku na kolanach , aby odkręcić  i później zakręcić nakrętkę ? 
Wysunięcie kolumny z wieloklinu przy przekladni kierowniczej  to ułamek sekundy jak i poźniejsze jej wsadzenie, a całą operacje odkręcenia pudełka wykonujemy na siedzeniu , bez akrobacjii.

Wiedze zaczerpnalem z internetu ( chyba autor Anubis...

posiłkowałeś się chyba tym filmikiem , tylko nie pokazane jest ile czasu zajęlo mu demontaż i montaż pudełka . Dalej uważam , że metoda wyciądnięcia z wieloklinu przy kolumnie jest najlepsza.

opuscilem kolumne kierownicza i dostalem sie do nakretki M 8. Ta ktora trzyma pudelko z silniczkiem i wyjalem kostke z przewodami.

łatwiej rozłączyć się z przewodu  na  białej kostce w połowie kolumny   :)